27th Март 2019
Времена, когда в логистике холодильных цепей применялся подход «один размер для всех», скоро могут уйти в прошлое. Особенно если речь идёт о доставке грузов в городских центрах, где усиливаются требования к снижению уровня шумового загрязнения и выбросов транспортных средств.
Предполагается, что дизельное топливо сохранит свою жизненно важную роль, но наряду с этим должны использоваться разные установки, от комбинированных до электрических, позволяющие дополнять друг друга при перемещении товаров на различные расстояния.
Чтобы это произошло, транспортным менеджерам нужен выбор. Если доставка по городу должна быть тихой и без выбросов, каковы наилучшие доступные варианты? Какие правила должны быть соблюдены? И куда должны быть направлены будущие инвестиции для получения наилучшего возможного дохода?
Давайте рассмотрим это.
Защита городских центров.
Сегодня все большее число столичных властей стремятся к соблюдению европейской директивы по качеству атмосферного воздуха, чтобы города ставили перед собой цели обеспечить более чистый воздух и более благоприятные условия для всех.
Например, в мае этого года Гамбург публично объявил о планах стать первым немецким городом, который введёт запрет на дизельное топливо. Стремление властей значительно повысить качество воздуха приведёт к тому, что более двух третей городских дизельных автомобилей больше не будут допускаться в центр города.
Это примечательное событие для страны, которая известна своей автомобильной промышленностью, но при этом пороговые уровни содержания диоксида азота регулярно превышаются в более чем в 80 провинциальных городах.
Запреты при отсутствии скоординированного подхода.
Надо сказать, что это происходит не только в Германии. Лондон остаётся главным законодателем тенденций, а тем временем Милан вводит «прогрессивный запрет» на дизельные автомобили со следующего года и запрет на въезд в центр города всех дизельных автомобилей с 2025 года.
Тем не менее, в ЕС по-прежнему отсутствует какой-либо скоординированный подход. Города всех стран-членов, кроме Нидерландов, похоже, полны решимости создавать свои собственные ограничения в отношении дизельных автомобилей и зон с низким уровнем выбросов.
Ограничение параметров.
Но что всё это значит для логистических и транспортных компаний? Могут ли эти запреты потребовать немедленного отказа от дизельного топлива? Или понадобится более взвешенный инвестиционный подход?
Пока можно предположить, что верно второе.
Начнём с того, что одновременно с выходом на рынок полностью электрических малотоннажных автомобилей для коммерческих перевозок высокая стоимость полностью электрических большегрузных грузовиков является серьёзным препятствием для их внедрения. Кроме того, государственная инфраструктура, необходимая для поддержки общеотраслевого коммутатора, по-прежнему не будет доступна в ближайшее время.
Правильное время, правильное место.
С учётом этого ожидается постепенное развитие, в рамках которого будут внедрены различные «технологии двигателя», занимающие свои уникальные места в цепочке поставок.
- Большие расстояния — дизельные полуприцепы, оснащённые дизельными или комбинированными рефрижераторными установками для полуприцепов.
- Дистрибуция (зоны с низким уровнем выбросов) — грузовик на природном газе или комбинированный грузовик, оснащённый комбинированными или электрическими рефрижераторными установками.
- Доставка на последнем этапе (низкий уровень выбросов + шумовые ограничения) — электрический грузовик и электрическая рефрижераторная установка.
Таким образом, для менеджеров автопарков выбор дизельного, комбинированного или электрического оборудования будет сведён к определению расстояния до городских зон. Это не значит, что такой выбор является новым, это означает только то, что возрастёт роль границ применения каждой технологии и усилится контроль за соблюдением этих границ.
Возьмите управление в свои руки.
Hезависимо от темпа изменений, проблемы с дизельным топливом останутся серьёзной проблемой для большинства транспортных компаний. Тем более что у них уже есть ряд других правил, которые нужно соблюдать, начиная с ограничений шума PIEK и заканчивая правилами, касающимися хладагентов.
В компании Thermo King считают, что именно здесь инновации занимают центральное место. Продолжая внедрять мощные решения (наш модельный ряд SLXi, например, уже оборудован двигателями, соответствующими требованиям законодательства по выбросам загрязняющих веществ для внедорожной подвижной техники (NRMM) уровня V, мы стремимся помочь вам выиграть, обеспечивая производительность.
Более того, наша новейшая полностью электрическая установка E-200, является подтверждением этих стремлений.
Posted in
законодательство, Экологическая рациональность
